|
|
|
Čtyřpístkový
třmen pro zadní kolo....... |
09.01.2010 |
|
 |
|
|
|
| |
Ten kdo má již nějakou tu sezonu v jedné
stopě za zády by na sčot zadní brzdy nejspíš utrousil holou větu : zadní
brzdou neubrzdíš nic ovšem ten který nejen jezdí - ale s mašinou
je již řádně sžitý by s touto holou větou ne zcela souhlasil neboť jsou
okamžiky kdy právě zadní brzda dokáže vyřešit neřešitelné. Ovšem to by jsme
se již pouštěli do zcela jiných vod a tak se vraťme k původnímu tématu
tohoto článku. |
| |
Před nějakým časem jsem zde psal
- klikni zde -
o záměně originálního předního třmenu za kvalitnější čtyřpístlový, který se
nechá koupit v různých aukcích. Jedním z nejpoužívanějších (opravdu
kvalitních) je čtyřpístek od fy. Nisin jenž je osazován (mimo
jiné) na Suzuki Bandit 1200. Pokud se vám povede tento sehnat
(vydražit) je pravděpodobné, že jej vydražíte v páru viz. |
|
|
|
|
foto č.1 - takž po osazení pravého brzdiče na
přední kolo viz. foto č.2 vás při pohledu na zbývající levý brzdič
zákonitě a zcela logicky napadne Nerudovská otázka : kam s ním. Pro odpověď
není potřeba chodit nikterak daleko neboť zadní kolo se přímo nabízí. |
 |
Dříve nežli přistoupíme
k vlastní montáži nebude od věci říci si pár slov - proč vlastně tuto
záměnu udělat když je účinek zadní brzdy tolik polemický. Těch důvodů
bude hned několik. Pominu li to - že levý brzdič vám zbyl a vlastní
design zbývá zde funkčnost o které si nyní povíme trochu podrobněji -
tedy podrobněji o originálním zadním brzdiči na stroji VS 1400 Intruder.
|
 |
| Tento brzdič v sobě
skrývá konstrukční chybu a je skutečně |
|
foto č.1 |
neuvěřitelné, že po celých více jak
dvacet let je tento vyráběn beze |
foto č.2 |
|
|
změny - tedy s již zmíněnou konstrukční chybou. V čem
tato konstrukční chyba spočívá? Dalo by se odpovědět jednou větou :
jde o špatně navrženou drážku pro těsnící manžetu která má vedle těsnění za
úkol vrátit pístek o pár desetin milimetru zpět - tedy tak aby se destičky
po odbrzdění netřeli o kotouče (nepřibrzďovali). |
|
Pro správné pochopení svrchu napsaného je
nezbytné celou věc vysvětlit podrobněji. Uvnitř těla brzdiče, v místech
|
|
 |
 |
kde se pohybuje pístek je drážka
(viz. foto č.3 červená šipka) pro těsnící kroužek
(manžetu). Tato drážka je širší (o naprosto přesně stanovený rozměr)
nežli samotná těsnící manžeta, ale hlavně její dono není
rovné. Podíváte li se na foto č.4 (narychlo jsem pro lepší
pochopení udělal náčrt) bude vám zešikmení zřejmé. Pístek, který je
tlačen manžetou, unáší tuto manžetu (na fotu č.4 červeně zvýrazněná)
drážkou směrem proti zešikmení, tedy do menšího prostoru
(rozměru) |
|
foto č.3 |
foto č.4 |
nežli jaký má vlastní manžeta. Tímto
tlakem do menšího prostoru se |
|
|
manžeta "předpruží" a jakmile je tlak na pístek uvolněn
manžetka se samovolně vrací po zešikmení zpět a s ní i pístek (manžeta jej
"táhne" zpět). Vše se děje zcela automaticky v dimenzích
desetin milimetru. |
|
V našem případě - tedy u zadního brzdového
třmenu VS 1400 byla tato drážka (pro těsnící manžetu) nesprávně
navržena a z tohoto důvodu nedochází u čtrnáctky Introše k žádoucímu
zpětnému pohybu pístku ("odbrždění") což potažmo vede k enormnímu
opotřebení brzdových destiček - přestože zadní brzdu nikterak nevytěžujete.
|
|
Samo sebou že o této chybě šikmoočko ví
avšak ke smůle majitelů velkého Véeska nepřistoupil k radikálnímu řešení -
tedy k opravě této chyby a jediné co udělal je, že postupem času (vědom
si této chyby) začal dávat mezi pístek a brzdové destičky plechy na
které dosedá pístek brzdiče. Abychom lépe pochopili tento "tah" vezmeme si |
 |
opět na pomoc několik snímků. |
 |
| Tyto dva plechy -
na snímku č.3 + 5 pozice A + B jsou na v brzdiči
umístěny následovně : A - k pístku B - k destičce. Spolu
A+B vidíte na snímku č. 6. Pokud si pozorně prohlédnete
zmíněný snímek č.6 bude vám možná již jasné co tím chtěl
básník říci. Ano je to skutečně tak, šikmoočko ze sebe vypotil
"úžasný" nápad. Když pístek dosedne na šikmou plochu - vychýlí se ze své
přímé dráhy tělem brzdiče a tlak na |
|
foto č.5 |
těsnící (vratnou) manžetu bude
větší a tím pádem také při odbrzdění |
foto č.6 |
|
|
dojde k většímu zpětnému chodu pístku a destičky se
nebudu po odbrzdění třít o kotouč (nebudou přibrzďovat). Na snímku č.6
je velice dobře patrné (viz. modrá a žlutá šipka), že se pístek po
dosednutí skutečně dost výrazně "zvrtne" a docílí se tak zvýšení
tlaku na manžetu - ovšem toto řešení je nefalšovaným harakiri pro manžetu,
která je tak jednostranně namáhána a po krátkém čase (bohužel dostatečně
dlouhém pro uplynutí záruky) dojde k únavě materiálu manžety - takže
jste opět tam kde jste nechtěli být - mizejí vám destičky, zeslabuje se vám
kotouče a to vše bez vašeho přičinění - ale co máte již po záruce takže
stěžovat si je možné pouze na lampárně. |
|
Pokud se váš zadní brzdič dostal do tohoto
stavu - není jiná volba nežli výměna těsnících manžet. Tedy pokud nechcete
přistoupit k radikálnějšímu a trvalému řešení - vyměnit celý brzdič. Takže
asi toliko na vysvětlenou - proč (mimo jiné) do toho jít. |
|
Vlastní výměna třmene by nebyla ničím
světoborným ovšem je zde ovšem. Bude totiž nutné vypořádat se s jeho
uchycením. Variant bude asi celá řada a já jsem šel cestou zhotovení zcela
nového záchytu reakce na kterém je třmen přichycen. Zařazuji tedy sérii
snímků - viz níže, ze kterých je patrno jak nový záchyt reakce vypadá.
|
|
|
|
 |
Myslím, že ze snímků je jasné jaký byl
na výrobu nového záchytu reakce použit materiál a tak pouze dodám, že
pro povrchovou úpravu duralu lakováním je nutné použít pro tento
materiál určenou základovou barvu. Když použijete standardní základovku
- je velice
|
|
|
|
|
|
pravděpodobné, že se vám lak po krátkém čase bude
"loupat". Pokud neseženete tuto základovku - lze použít barvu na stříkání
hliníkových disků. Po nanesení této základní vrstvy na finální povrchovou
úpravu již lze použít běžné laky. |
|
Co říci v závěru? Zatím jsem namontoval tyto
čtyřpístky na zadní kolo pouze tři, ale jsou v plném provozu již rok a dle
odezvy je funkce bezchybná.
|
