|
|
VS1400 Intruder - výměna spojkových lamel |
|
 |
|
Léto 2001
- Oděsa - muzeum bojových tradic |
|
|
|
|
| |
Pokud budou tyto řádky někomu povědomé a vyvolají v něm
dojem, že cosi hodně podobného nebo takřka totožného již někde četl - bude mít
pravdu neboť konkrétně tento článek jsem napsal již někdy v roce 2001 - tedy v
době kdy jsme ještě neměli tyto naše stránky. Článek byl celou dobu nejen
umístěn, ale hlavně snadno přístupný na WEBu : motorkari.cz a tak jsem nepokládal
za nutné s ním zabírat místo i zde. Bohužel z těchto stránek kamsi zmizel a tak jej na opakovanou žádost majitelů tohoto stroje
nově zařazuji.
Tolik jen na vysvětlenou aby mne někdo nepodezíral, že recykluji vlastní články
 .
|
| |
Legenda - o mnoho strojích se to říká, v některých případech ale
jen hodně potichu a jen na klubových stránkách určitého modelu. Opravdu
není mnoho strojů |
|
|
|
|
o kterých se dá říci, že jsou neodmyslitelným
představitelem stylu a pokud se takovouto legendou stroj stanou ještě v době kdy
je sériově vyráběn a tuto skutečnost akceptují též vyznavači jiných stylů - pak
se o legendu skutečně jedná. V případě VS1400 Intruder asi málo kdo zapochybuje,
že se jedná o skutečně kultovní stroj a já doufám, že i přes určité výhrady
které jej provázejí vlastně od jeho uvedení na trh v roce 1987 je drtivá většina
se čtrnáctkou Introšem, stejně jako já spokojena. Přesto mi dovolte zmínit se o jednom slabším
místě tohoto svalovce. Oním místem je spojka. Přesněji řečeno lamely a pružiny
spojky, kterým dává ukrutný krouťák
105 Nm při
2800 ot/min pořádně zabrat a pokud jste osadili
správně naladěné výfuky pak vězte, že jste tuto hodnotu posunuli bohatě nad 110
Nm. Tedy hodnota - kdy při "neopatrném" zacházení s plynovou rukojetí
nejen zadní pneumatika mizí doslova před očima, |
|
ale též spojkové lamely osazené sériovými pružinami toho mají "plné brýle". |
ilustrační foto |
|
Ale nebudeme se pouštět do rozboru příčin
opotřebení lamel a zaměříme se pouze na to zda spojka bezezbytku přenese
krouticí moment na zadní kolo nebo zda nám takzvaně klouže. Poznáme to
velice jednoduše. Vezměte svého na provozní teplotu zahřátého Vetřelce se
zařazenou pětkou do slabin při rychlosti 80 km - jinými slovy v osmdesátce
při zařazené pětce přidejte plný plyn. Pokud uslyšíte že motor poslušně a
velmi rychle zvýšil otáčky a cítíte, že se jen zvolna zvětšuje rychlost
pak vězte, že není vše v pořádku. Proto bych Vám poradil, aby jste si
tento článek dočetli až do konce, neboť vám jeho přečtení může ušetřit
dost peněz. |
|
|
Pokud při shora popsané akci však uslyšíte
mírné "přidušení" motoru ( nevyletí okamžitě do otáček ) a stroj
začne okamžitě zrychlovat ( ručička rychloměru musí spíše připomínat
ručičku otáčkoměru a zátah musí být cítit také v rukou) potom je vše v
naprostém pořádku a vy se místo opravy stroje - můžete věnovat jiné -
bohulibé činnosti |
|
Já jsem bohužel patřil do té první party,
která musí šáhnout hlouběji do kapsy. Vzhledem k tomu co jsme si zde na
stránkách řekli již mnohokrát : při hledání příčiny jakékoli poruchy
nebo závady jdeme cestou nejmenšího odporu začal jsem u méně
složitého, abych tak postupně eliminoval jednotlivé možnosti příčiny
klouzání spojky. Jako první jsem tedy vyměnil spojkovou kapalinu, která
je shodná jako brzdová a celý systém jsem řádně odvzdušnil v naději, že
příčinou bylo zavzdušnění vlivem stárnutí kapaliny (každý jistě ví, že
používané kapaliny mají bod varu položený k 300°C. Vlivem stárnutí se
tento bod varu snižuje. Při extrémech může dojít k tomu, že stará kapalina
začne vařit již na hodnotách málo přes |
 |
|
spojková "pumpa" |
|
100°C což má za příčinu zavzdušnění a potažmo
nefunkčnost celého systému. Toto je zvláště nebezpečné u brzd, ale u
spojky může rovněž zapříčinit její špatnou funkci) |
 |
|
Bohužel v mém případě toto nepomohlo,
proto jsem pokračoval ve vyhledávání příčiny. Jako další již složitější
jsem volil vyčištění spojkové pumpičky (na řidítkách) v naději, že
část pístku vystavená povětrnostním vlivům zoxidovala a zůstává vyset.
Toto může zapříčinit částečné omezení dráhy chodu spojky a ta pak zůstává
částečně vystavená. Vše jsem tedy perfektně vyčistil, promazal jsem
všechny třecí plochy (čep páčky spojky, objímku páčky, místo styku |
|
páčky s pístkem atd.). Problém ovšem může být
nejen ve spojkové "pumpě", kterou jsem měl již zkontrolovanou, ale mohl
být i ve vlastním ovládání spojky, které je rovněž hydraulické a jehož
kontrolou před rozebíráním spojky rozhodně nic nepokazíte. A tak jsem
obdobné co v případě spojkové "pumpy" provedl i na spojkové válečku. Pokud
čekáte, že spojka začala fungovat - pak v mém případě - bohužel. |
|
Je více nežli pravděpodobné, že dopadnete
stejně, ale uvědomte si, že kapalina má být každé dva roky (z důvodů
svrchu uvedených) vyměněna a pokud jste vše na pumpě a válečku
hydraulické spojky vyčistili - nejen že jste tím nic nezkazily,
ale máte o hodně klidnější mysl.............................. Nezbývalo tedy nic jiného nežli
jít dál k takzvanému jádru |
|
pudla. Všem v nejlepší víře radím - nerozebírejte
spojku pokud vám již v dílně neleží nové lamely a pružiny - k pružinám se
ještě vrátím, ale skutečně nemá cenu rozebrat spojku a zjistit, že jsou lamely hýn. Na nové můžete totiž dost
dlouho čekat a odstavíte si zbytečně mašinu, na které se dá ještě jezdit. Nové
originální lamely jsou docela řacha na naší kapsu a u oficiálních prodejců
Suzuki stojí tato "sranda" okolo 5.600,- !!! Levněji touto sadu získáte od firem, které se specializují na prodej
brzdového a spojkového obložení (k tomuto se později vrátím). Ještě jedna
rada - pokud již zmíněné pokusy o rozchození spojky nepomohli a
přistupujete k |
 |
|
spojkový váleček |
|
výměně lamel, pak je dobré si tuto akci
naplánovat společně s výměnou oleje. Pokud je to nutné - můžete při
maximálním náklonu stroje tuto akci realizovat i bez vypostění olejové
náplně, avšak musíte si uvědomit, že olejová náplň je do značné míry
znehodnocená otěrem ze spojkových lamel - který je při jejím klouzání
poměrně značný. |
|
 |
|
Nejdříve tedy vypustíme olej a poté demontujeme koleno výfuku.
Samozřejmě na pravé straně, kde se nachází i spojka. |
 |
| Víko povolujte pouze šestihranným nevytahaným oříškem, aby
nedošlo k poškození chromu na hlavách šroubů !!! Při tomto povolování si označte
nejlépe fixem umístění dvou šroubů (horní je kratší a spodní delší) na kterých
je gumová podložka (důležité pro zpětnou montáž). Pro případ, že jste tak
neudělali umístění těchto šroubů je na nákresu vpravo označeno červenou střelkou.
|
|
|
Po demontáži všech naznačených šroubů opatrně sejměte víko spojky
(postupujte nenásilně, aby jste nepoškodili těsnění). A opět nejlépe šestihranným nevytahaným oříškem demontujte
přítlačný talíř spojky který je fixován střídavě delšími a kratšími šrouby
s pružinkami. |
|
 |
Jak jste si jistě všimli má vložka delšího šroubu osazení.
Toto osazení musí být vždy polohováno směrem do motoru neboli né k hlavě šroubu
!!! viz foto č.1 Po demontáži přítlačného talíře (nemusíte se obávat, že na vás vyskáčou
různé "rébusy") se nám odhalí přístup ke spojkovým lamelám a třecím plechům.
Tyto zčásti vyjmete rukou a zadní pak za pomoci ohnutého drátu. V technické
příručce je pak uváděna minimální hodnota tloušťky lamel 2,45 mm a maximální
3,15 mm. |
| Jako další proměříme šířku zubů lamel
viz foto č.2. Ta je u nové lamely 15 mm a její |
|
spojka |
opotřebení by v žádném případě
nemělo překročit 0,5 mm. V principu |
foto č.1 |
|
|
můžete dojít i k tomu zjištění, že síla lamel je ještě
dostačující, ale šíře zubů je již nevyhovující. V tomto případě se bude jednat o "vycukanou"
spojku a dalším používáním takovýchto lamel může dojít k neopravitelné škodě na
spojkovém koši. |
 |
|
Poté, abychom měli klidnou mysl zkontrolujeme třecí
plechy. U nich nedochází k opotřebení, ale může zde dojít vlivem špatné funkce
spojky k jejich zkroucení, což může mít neblahý vliv na její funkci i po osazení nových
lamel. U těchto plechů tedy kontrolujeme jejich rovnost. Nejlépe tak provedeme
ventilovými měrkami na zcela rovné ploše ( posloužit nám k tomu může
|
|
 |
 |
například odřezek
silného skla ) tak jak je znázorněno v náčrtu viz. foto č.3.
Mezi plechem a zcela rovnou podložkou by neměla být vůle přesahující
0,1mm. |
| Po těchto ne příliš složitých proměření a
podrobné optické kontrole
neporušenosti všech součástek se dostáváme k proměření (velice diskutabilnímu) přítlačných pérek. |
| Zde je
udávána hodnota delšího pérka 27,60 a kratšího 20,00mm. |
|
foto č.2 |
foto č.3 |
No a teď jsme u
pravého problému. Jak zjistit, že pérko, které má |
|
|
správnou délku má i dostatečnou sílu k přitlačení
spojkových lamel ? Může přeci dojít vlivem vyšších teplot k jeho
částečnému vyhřátí a ztrátě potřebné síly. Vzhledem k tomu, že se jedná o
částku okolo 900,- Kč za celou sadu nových pérek vám doporučuji tyto
vyměnit vždy a určitě se vám tato zanedbatelná investice bohatě vrátí v
životnosti nově osazených lamel. Rovněž jsem se dostal k informaci, že je
možné koupit pérka, která jsou o 25% silnější. Bohužel se mi nepodařilo
zjistit dodavatele.
|
 |
|
Upozorňuji na možnost, že
jste rozebrali spojku, lamely vykazují dostatečné hodnoty
|
|
okolo 2,80 mm (vždy měřte alespoň pět lamel
pohromadě) a spojka přesto klouzala. Zde Vám radím, neosazovat nové lamely ani
pérka, ale pouze pod každé pérko dát jednu standardní podložku, která dostatečně
zesílí tlak na
|
|
 |
lamely a problém je
odstraněn za haléřovou hodnotu. Vím, že se vám stejně jako mě bude zdát toto řešení mírně řečeno
neprofesionální možná až fušérské, je však naprosto funkční a skutečně nemá cenu
měnit pouze lamely nebo pérka. Zásada by měla být ta, že pokud měním tak v
kompletu. Pokud opravuji tak co nejefektivněji. |
| Při
zpětné montáži dejte pozor na prostřídání lamela, plech, lamela.
Pístek, který ovládá přítlačný talíř je nutné zatlačit (rukou)
zpět
směrem do motoru, tak, aby vám šel přítlačný talíř spojky volně
usadit do správné polohy. Proveďte zpětnou montáž spojkových pérek.
|
|
|
Zkontrolujte stav těsnění a pokud je vše
OK osaďte víko spojky. Nezapomeňte dbát na správné umístnění šroubů s
gumovou podložkou a víko utahujte s citem, neboť jak jste si jistě
všimli je toto zhotoveno z hliníku (i když se zvenku |
|
tváří jako ocelové) a mohlo by při nadměrném
dotažení dojít k jeho nežádoucí deformaci a následně netěsnosti
celé spojkové skříně. |
 |
|
Samozřejmé, že problematika vztahujících
se ke spojce je velice obsáhlá a může nastat ještě celá řada dalších,
více či méně závažných obtíží jejichž přehled naleznete
- klikni
zde - Ovšem tématem tohoto článku byla výměna spojkových lamel a
tak ještě upozorním, že při kupování nových lamel je skutečně nutné
zkontrolovat si jejich sílu. Někteří druhovýrobci totiž dodávají lamely
jejichž síla je blízká 2,8mm což sice ještě není na úrovní úplně ojeté ovšem |
|
v žádném případě to není rozměr výrobcem předepsaný
pro nové lamely. |
ilustrační foto |
|
Je vcelku přirozené, že by jste se
chtěli dozvědět kolik kilometrů se dá na spojkových lamelách najet. Ale
věřte mi, tento údaj je tak strašně individuální, že pokud bych uvedl
cokoli - nemusí to být pravda. Pravda je taková, že životnost lamel
nejvíce ovlivníte vy sami a to především tím, jakou máte sílu v pravé
ruce . V každém
případě lamelám o mnoho víc ublížíte pokud budete vysoký rychlostní
stupeň využívat pro akceleraci při nízké rychlosti jízdy - nežli tím, že si sem
tam dopřejete trochu svižnější rozjezd. |
|
Co dodat závěrem? Snad jen to, že by tuto akci měl
zvládnout každý průměrně zdatný motorkář a neměla by mu zabrat více jak tři
hoďky práce i s výměnou oleje. Odměnou Vám pak bude plnohodnotný zátah Vetřelce
a o ten nám |
|
všem přeci jde především. |
|
| |
|
|
Aktualizace 17.04.2006 |
 |
Od
zveřejnění tohoto článku neuplynula zase tak dlouhá doba - přesto
někteří z vás (je vás čím dál více) se dostáváte do stavu kdy
vás problém takzvaného "klouzání spojky" čeká rovněž řešit. Proto, že
jste mi mnozí dali za pravdu v tom, že některé náhražky jsou skutečně
vyhozené peníze - začal jsem pátrat po levnějším zdroji originálních
lamel a dnes mohu říci povedlo se. Sehnal jsem dodavatele
originální Suzuki sady která obsahuje následující :
1)
spojkové lamely + spojkové plechy - komplet pro osazení VS 1400
Intruder
2)
kompletní sada pružin - tedy 4 + 4. Tyto pružiny mají zesílený
přítlak viz. foto níže!!!! |
|
originální sada |
3) originální těsnění
pod víko spojky |
 |
|
Je přirozené že vás
bude zajímat cena. Tak tento komplet pořídíte za 6.950,- včetně
DPH. Vzal jsem několik těchto kompletů na sklad a tak pokud budete
potřebovat tuto kompletní sadu - stačí poslat e-mailem závaznou
objednávku společně s poštovní adresou pro dodání a já vám tuto sadu
zašlu dobírkou
 |
|
